台湾航太龙头汉翔日前正式在台中总部揭牌成立F-16战机维修中心，携手民间航太产业链共组航太国家队，力争空军维修业务。而从国机国造到「国机国修」，未来航太产业链的机会，还可在客机市场中，抢攻「智慧维修」商机。

短期受疫情影响，全球航空业虽陷入低迷，不过汉翔总经理马万钧则认为航空运输是刚性需求，在2020年4月线上法说会也表示，即便受疫情冲击造成需求短暂下降，但未来订单仍会回流。先前航太两大巨头波音(Boeing)、空中巴士(Airbus)也预测未来20年，全球机队将增加4万架需求，其中，航空维修市场更超过9兆美元。

由于亚太新兴市场的旅游热与廉价航空盛行，空中巴士指出，全球航空运输重心板块正从欧美转移到亚太。飞机自原厂引进后，为确保飞航安全与适航性，必须定期或不定期执行维护工作，衍生机体、发动机及附件的维修商机，在飞机越多的情况下，飞机维修需求市场亦日益增大，而亚太地区航空运输量未来的高度成长，也将使得此区的飞机维修市场呈现供不应求，市场预估，未来亚太地区的航太维修产值将佔全球市场3分之1。

飞机只要起飞和降落，就会有维修需求，国内航空产业在2019年产值达到1,340亿元，其中航空器维修产值约佔整体6成。台湾目前从事航空维修的厂商包括长荣航太、中华航空、亚洲航空、汉翔、安博全球航太等公司，技术能量则包括各式广体与窄体飞机、直升机、军机之机体维修，以及各型航空发动机附件翻修。

其中，智慧维修也将是未来市场中的一大亮点。飞机零件是高单价、高精密的产品，加上涉及飞航安全，必须确保制造过程中不会有瑕疵，并达到绝对准确度。虚实整合系统(Cybr Physical System；CPS)之所以吸引航空业，即是可在新产品制造前进行生产模拟，预先找出制造过程中可能面临的问题，便于提早进行修正与改善。

而对于航空业来说，虚实整合更是下一代相当重要的关键技术，据悉，像是波音计划将在新一代飞机制造中，透过数位分身(Digital Twin)技术建立飞机的虚拟模型，藉由在实体的引擎或结构上埋设感测器随时蒐集相关数据，并透过虚拟分身达到全面性的3D可视化，未来不论从设计研发、生产制造，乃至于维修流程，都可在同一个平台上实现。

在研发设计进展到生产制造流程，3D虚实整合下一阶段要锁定的则是飞机维修作业。飞机零件怎么修，从零件设计阶段就要开始考量，然而达梭系统大中华区资深技术经理许欲生表示，到目前现有飞机维修流程中，仍需透过3D转2D的形式，参照纸本平面示意图，包括工具的使用方式、零件位置、维修流程等，或是将飞机零件的检测资料储存于个别管理系统中。维修资讯无法整合，甚至于无法往前连结到设计与生产端，是目前飞机维修体系中尚未被解决的一块。

许欲生表示，现在飞机的维修作业也正走向虚实整合阶段，未来理想的智慧维修流程，是可以透过飞机的3D模型虚实结合可视化资讯，清楚掌握包括零件的位置、维修的纪录与程序，甚至透过AI达到零件的预知维护，或进一步即时结合检测资料，掌握有问题的零件大多集中在什么区块，以便订立合适的维修策略等。

在2016年欧洲阿姆斯特丹MRO会议上，ICF国际副总裁Oliver Jonathan Berger也预测未来几年，像是虚拟实境(VR)、扩增实境(AR)等模拟技术，将成为航空维修产业的发展趋势。

目前在国内，中华航空已在2019年向工业局申请「航空智慧修护虚实整合技术开发计画」，虽针对计画还未有详细说明，不过华航本身已累积多年维修实力，对于台湾航太产业链来说，相当期待能藉此提升整体航空维修的产业实力。

空巴也曾于2018年首次邀请全球各大航空公司就虚拟实境技术及应用交换意见。规划未来主要发展方向为「机务维修训练」及「远端故障维修」，希望透过这项新的技术，提高飞机维修效率、减少飞机修护人员培训时间，并节省飞机地停及训练成本。