机车及其零件制造业产值连续2年创新高

1.110年1-3月机车及其零件业产值年增16.0%：机车与自行车一向为国人重要之通勤代步工具，我国机车及其零件业近年来除104年因来自日本的轻型机车订单减少及107年燃油机车因上年换车潮基期较高呈现年减外，产值多呈逐年增加趋势，108及109年更是连续两年创新高，101年至109年平均每年成长5.2%；110年1-3月延续燃料机车新车款热销及电动自行车外销热络，产值356亿元，年增16.0%。
2.燃油机车占比最高，电动自行车成长快速：
(1)燃油机车：因整车厂技术之自主能力较高，加上有各自卫星体系之零组件供应商，为机车及其零件业之主要产品。受惠政府持续推动老旧车辆淘汰补助措施，106年产值570亿元，为歷年新高，占比近5成，年增10.4%，但受电动机车积极抢市压缩燃油机车成长空间，107年及108年产值连续下滑，109年则受惠七期燃油车购车及ABS/CBS煞车系统补助，产值回升至568亿元，年增24.7%。110年1-3月续增27.8%，为机车及其零件制造业产值成长主要贡献来源。
(2)电动自行车：迎合节能减碳潮流，且兼具省力、轻便及免驾照等优势，在通勤需求及运动风潮的助攻下，近年电动自行车产值快速成长，加上108年起欧盟对中国大陆电动自行车课徵反倾销及反补贴税，加速我国厂商佈局欧洲市场的动力，致108年产值攀升至231亿元，年增达111.0%，109年更因COVID-19疫情改变欧美通勤习惯，即使在零件缺料影响部分生产下，产值245亿元仍创新高，续增6.1%。110年1-3月续增29.8%，为机车及其零件制造业产值增幅最大者。
(3)电动机车：因政府环保政策推动，多家业者齐头并进，建置完整的产业链，加上电池技术不断进步，近年不管在价格和性能方面都逐渐拉近与燃油机车之差距，产值自101年5亿元快速成长至108年达到高峰122亿元，平均年增59.0%，惟109年因国际油价滑落，加上购车补助减少，产值降为67亿元，年减45.3%；110年1-3月续减60.8%。
(4)机车零件：主要包含机车专用之汽缸、轮圈、离合器等零配件，以及机车及电动自行车电力系统，我国厂商以生产燃油机车之零配件为主。106年因燃油机车换车潮带动零配件增产，产值达470亿元，创歷年新高，占比41%，年增6.0%，之后随燃油机车需求趋弱及来自美洲及中国大陆订单减少，致108年产值降至412亿元，为101年以来新低，年减5.6%，109年则因下半年国内外车市热络，产值444亿元，年增7.8%；110年1-3月续增11.2%。
3.出口产品电动自行车最多，以欧美为主要出口市场：根据财政部关务署出口资料显示，我国机车及其零件业109年出口值为19.6亿美元，年增5.7%。若从主要产品观察，向以机车零件为最大宗，107年以前占比逾5成，惟随电动自行车外销欧美市场快速成长，加上多属高单价产品，致出口值逐年攀升，自108年起跃居最大出口产品，109年出口值9.9亿美元，占逾5成，机车零件7.3亿美元，占比下降至37.3%居次。若以主要出口国观察，102年以前以日本为主要出口市场，惟随对燃油机车需求渐减，103~107年美国超越日本成为最大出口国，近年荷兰因对电动自行车需求日增，108年起跃升为我国机车及其零件业最大出口国，109年对荷兰出口4.8亿美元，占比24.5%，年增29.8%，美国退居第二，占比20.7%，以机车零件为主要出口产品。


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撰稿人：经济部统计处 张专员玮容
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